隔膜閥的結構及運行原理
汽輪機采用數字電液控制系統，其中液動隔膜閥(以下簡稱隔膜閥)是聯系控制油保安油路與潤滑油危急遮斷油路的關鍵部件，當手動打閘或者主機超速、潤滑油系統危急遮斷油泄去時，隔膜閥上部油壓隨之泄去，閥桿迅速上移，使控制系統保安油與回油連通而泄壓，自動主汽門及調節汽門快速關閉，機組停機。
其主要部件為閥頭(上閥蓋、膜片、下閥蓋、彈簧托盤、彈簧)、閥桿、調整螺母和閥體。膜片的額定工作壓力為0.69～0.75 MPa，膜片上部建立油壓后，膜片向下運動，在克服彈簧彈力的同時推動閥桿下移，使閥門關閉；膜片上部失去壓力時彈簧反彈帶動閥桿上移，閥門迅速打開。
2 故障現象
(1)閥蓋密封面泄漏。隔膜閥閥頭由上、下閥蓋及膜片用螺栓緊固組成，上閥蓋與膜片之間的腔室內引入主機潤滑油系統危急遮斷油，此密封面自機組投產后持續發生泄漏，多次處理效果不佳。
(2)膜片破裂造成油壓消失，隔膜閥打開。隔膜閥膜片破裂，潤滑油流至高溫管道，只得停機更換新膜片。事后檢查發現膜片與彈簧托盤接觸的部位有一個直徑3 mm的穿孔。
3 原因分析
(1)調整油壓的調整門(用于泄壓)為針型閥，由于受震動等因素的影響，運行中會逐漸關閉，導致油壓緩慢上升，如調整不及時，就使膜片在0.80～0.85 MPa超壓下運行，加速了膜片的損壞。另外主機在做超速試驗時，轉數升至3 300 r/min左右，由于調整不及時，隔膜閥油壓曾經升高到0.9 MPa，造成短時超壓。
(2) 上下閥蓋密封面設計寬度偏小。檢查發現，泄漏膜片的有效密封寬度(擠壓變形部分)整體小于5 mm，最窄處僅2 mm。
(3) 上下閥蓋板材厚度僅5 mm，按上閥蓋有效直徑240 mm、油壓0.8 MPa計算，承受壓力約為36 170 N，閥蓋板材受力變形，上下閥蓋的密封平面產生內張口，使密封面進一步變窄，泄漏加劇。
(4)膜片安裝工藝不合理。檢修人員不熟悉隔膜閥的結構原理，在安裝新膜片時，未采取松開調整螺母使彈簧失去作用力的措施，而是在隔膜閥打開的狀態下進行。由于彈簧托盤處于高位，膜片與上閥蓋接觸，卻與下閥蓋存在20 mm的間隙。為了讓三者緊固在一起，必須用長桿螺栓強行連接(目的是克服彈簧的彈力)，此時膜片的螺栓孔受到拉扯變形，容易導致損傷，并且其螺栓孔的位置相對于閥蓋的螺栓孔向內側偏移并變為橢圓，密封面變窄，密封效果變差。
(5) 膜片的膠質部分存在氣泡，內部有分層現象，而檢修人員在更換前檢查不細，未能及時發現，安裝后遺留下故障隱患。
(6)膜片意外損傷。存放、安裝過程中未妥善保護膜片，膜片接觸腐蝕性液體或者與工具、零部件(比如彈簧托盤存在凸起的邊角)的尖銳部分碰撞、擠壓，損傷、劃傷膜片表面，未能及時處理，造成泄漏隱患。
4 防范措施
(1) 杜絕膜片超壓運行。運行人員應加強監視，發現油壓超標應立即通知檢修人員校驗壓力表。在確認油壓升高后，應緩慢旋關調整門，將壓力穩定在額定范圍內。特別要注意在機組升速以及主機超速試驗中，派專人負責就地監視油壓并及時調整。
(2)改造上下閥蓋。經過論證和實驗，在保持控制油系統保安油壓不變和不影響隔膜閥特性的情況下，模仿原零件設計形式新加工閥蓋，將厚度增加到10 mm，密封面寬度向內擴展增加到10 mm。此項措施分別于2003，2004年在1，2號機上實施，效果良好，至今未發生泄漏。
(3)完善膜片安裝工藝。更換膜片前，首先測量、記錄調整螺母的外露尺寸，將其向下旋出，使彈簧自由、彈簧托盤處于最低位置。此刻安裝膜片，不再有間隙存在，可以對稱均勻地緊固螺栓。安裝完畢后，將調整螺母向上旋進至原來位置。
(4)仔細驗貨，杜絕使用不合格產品。膜片要妥善保管存放；安裝過程中要注意不使膜片受到碰撞、劃傷；注意檢查上閥蓋、彈簧托盤，消除毛刺，保持接觸部位光滑。通過上述處理后，隔膜閥運行良好，確保了主設備的長期安全運行。
